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10/03/2010
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3 790 geranios adornan el Centro Histórico
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Redacción Quito
Los balcones del Centro de la ciudad lucen distintos. Geranios de todos los colores dan vida a estos tradicionales espacios. Los pétalos rojos, fucsias, rosados, blancos... llaman la atención de los transeúntes.
Agustina Sandoval quedó impresionada. Ella es guayaquileña y llegó al Centro Histórico el jueves pasado. A ella le gustó observar que en los balcones del Palacio Arzobispal, en el Municipio y en Carondelet haya macetas con flores llamativas. Es un toque muy particular y ornamental que no se ve en otras ciudades.
La colocación de estas flores en las terrazas y patios del Centro Histórico forma parte del proyecto de la Administración Zonal Centro denominada Quito, ciudad de los geranios.
Hasta el momento, según las autoridades, se han colocado 3 790 plantas en los balcones de las calles Guayaquil, Venezuela y García Moreno.
Los establecimientos educativos y las empresas estatales y municipales participan activamente de este plan, que busca mejorar el ornamento de la ciudad.
Julia Chuquimarca es estudiante del colegio La Providencia, que está ubicado en la calle Benalcázar y apoya el proyecto. Es nuestro deber mantener a nuestra ciudad bonita.
Con ella coincide María Contreras. Ella trabaja como vendedora ambulante en la calle Chile y señala que la iniciativa colabora con el buen ornato de Quito. Las flores alegran las casas. Las casas y los balcones resaltan. Es bueno para los turistas.
Según la Administración Zonal Centro, se han entregado alrededor de 60 diplomas de agradecimiento a las instituciones educativas que han apoyado este proyecto. Marco Chiriboga fue el mentalizador de este plan. Para él, la idea es recuperar la imagen que tenía el Centro en otras épocas, cuando los balcones eran los más llamativos de la ciudad.
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10/03/2010
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La libertad es expresar, sin miedo, lo que siento
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Luz Elena Coloma
ex Concejala de Quito
La libertad es expresar el libre albedrío de cada persona, es el respeto a los demás y a la comunidad.
La libertad es poder expresar lo que siento, lo que pienso y lo que opino. Además, es poder tomar mis propias decisiones.
Todos los días vivimos la libertad de poder tomar las decisiones adecuadas respetando las leyes y las normas existentes. Es decir, respetando la convivencia con los demás. Pero lo más importante es que en libertad se pueden decir las opiniones sin miedo a las represalias.
La libertad se ejerce diariamente haciendo las elecciones y emitiendo las opiniones que tengo, pero siempre enmarcadas en un ámbito de respeto a los demás.
Se debe tomar en cuenta que la libertad de uno termina donde empieza la libertad de los otros. En el ejercicio cotidiano de la vida es imprescindible opinar con tranquilidad y sin miedo. Esto se debe ejercer tanto a nivel público como privado.
La libertad es poder tomar decisiones en los proyectos que asumo, en los emprendimientos, etc.
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10/03/2010
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Los contraflujos generan polémica
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Redacción Quito
quito@elcomercio.com
Las calles 5 de Junio, Benalcázar, Venezuela, Imbabura, el túnel Guayasamín y El Trébol son las rutas por las cuales se da prioridad a los conductores que cruzan de sur a norte en la mañana y de norte a sur en la tarde.
Las opiniones sobre la habilitación de seis contraflujos en la ciudad son diversas al momento de realizar una evaluación. La Policía de Tránsito, el Observatorio Ciudadano de Movilidad, diversos ciudadanos y un experto tienen análisis diferentes respecto de su utilidad y duración.
Patricio Pozo, un morador de El Pinar Bajo, se siente perjudicado. Para él esas soluciones viales afectan a las personas que residen en el norte de la ciudad.
Pozo debe desviarse en la mañana por algunas vías del centro para ir al sur. Lo que, según cuenta, significa al menos 20 minutos más de viaje de lo que era usual.
Es injusto tener que acomodar mis horarios para ir al trabajo y regresar a mi casa. Creo que no toman en cuenta a la gente del norte, expresa.
La Policía de Tránsito, no obstante, hace un balance positivo, pues con los contraflujos se ha logrado evacuar cientos de vehículos por el carril exclusivo en las horas de mayor congestión.
Por ejemplo, durante el contraflujo por la av. Velasco Ibarra circulan normalmente 3 624 carros por hora, en promedio. Pero gracias al contraflujo, entre las 07:20 y las 08:05, se evacúan 800 autos más.
En la ruta de la Benalcázar, que incluye las calles Ambato y Bolívar, se evacúan 3 100 automotores por hora en promedio, un 40% más de lo que circulaba antes.
Según la Policía, además de mejorar la fluidez del tránsito de sur a norte, también ha mejorado la velocidad de los autos, de 30 a 50 kilómetros por hora.
A María Augusta Pazos, que viaja desde El Recreo hasta la av. República en la mañana, el sistema le favorece: sale de su casa a las 07:40 y no demora más de 40 minutos en llegar a su destino.
Diariamente toma la ruta de El Trébol y en la tarde regresa por cualquiera de las calles del Centro Histórico habilitadas.
El Observatorio Ciudadano de Movilidad considera que las medidas que se han tomado para dar fluidez al tránsito no serán eficaces a largo plazo.
Cristóbal Buendía, presidente del Observatorio, dice que para analizar si los efectos de los contraflujos son positivos se debe realizar un estudio exhaustivo.
Buendía afirma que no solo se perjudica a los residentes del norte sino también a pequeños grupos como los comerciantes del centro. Debería existir una entidad que se dedique exclusivamente a los temas de movilidad, que son urgentes.
Mario Villagómez, director ejecutivo del Observatorio, explica que la movilidad es un tema continuo, que debe ser analizado a largo plazo.
Las medidas que se tomen para mejorar el tránsito -dice- tienen que ser estudiadas y contrastadas con un antes y un después: Existe un plan de movilidad, pero aún no se han tomado las respectivas medidas para darle forma. Todavía no hay proyectos, el plan solo se quedó en estrategias.
También hay inconformidades en el contraflujo de la tarde. César Touma reside en San Pedro Claver (norte) y trabaja en Guamaní (sur). Expresa que circular por Quito siempre ha sido una tortura, pero ahora más.
Antes del cierre, que se inició el 13 de febrero, Touma salía a las 17:45 de Guamaní y llegaba a las 19:40 a su casa. Durante la restricción demora el mismo tiempo. Para mí no ha variado nada, solo se abrieron otras rutas, pero la congestión es insoportable.
Punto de vista
César Arias / Experto en Movilidad
El tráfico debe ser monitoreado
El contraflujo permite el ingreso de los autos desde los barrios hasta el trabajo y viceversa. Esa es una medida que se utiliza en muchas ciudades del mundo y creo que en Quito está dando algunos buenos resultados. Lo que no se sabe es si estos se monitorean. Si se tienen datos de cuáles son los resultados de la medida o si se puso el contraflujo y nada más.
Todo lo que tiene que ver con tráfico se tiene que monitorear, es como cualquiera de las otras ingenierías en donde se necesita tener números y cantidades para tomar las decisiones. A veces, se tiende a generalizar los temas y no se toman en cuenta los costos y beneficios de una medida.
Creo que a la gente del sur le beneficia, pero en términos de tráfico hay que calcular también los costos, porque para las personas que van en la otra dirección hay costos. Lo importante es que el saldo sea positivo.
Me da la impresión de que hay bastante intuición en estos temas, pero no se llega a determinar matemáticamente qué es lo que está pasando. En términos generales se puede decir que sí hay beneficios. Pero se debe beneficiar a la mayoría y ver que las pérdidas sean menores.
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10/03/2010
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La recuperación del parque Julio Andrade durará 120 días
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Redacción Quito
Cientos de metros de plástico verde cercan el parque Julio Andrade desde el pasado 1 de marzo. Los transeúntes ya no ingresan al lugar. 20 obreros levantan las áreas verdes del sitio recreativo.
La rehabilitación integral del parque, ubicado entre la av. 10 de Agosto y las calles Veintimilla, Ulpiano Páez y Ramírez Dávalos, está a cargo del Fondo de Salvamento del Patrimonio (Fonsal). Con la ayuda de cargadoras y volquetes, los trabajadores retiran también las bancas y los letreros que estaban destruidos.
Gissela Armas, de 7 años, dice que una vez que terminen la reconstrucción del espacio ya podrá ir a jugar con sus primos.
Las dos etapas
Durante 90 días el parque Julio Andrade estará cerrado por seguridad. El fin es evitar accidentes por el corte de ramas de los árboles.
Las tareas de la segunda etapa se ejecutarán en el plazo de 30 días. Durante este tiempo, el parque estará habilitado parcialmente.
Su madre, Ana María Cajas, no recuerda desde hace cuánto tiempo dejó de visitar el parque con su hija. Vive más de 15 años por el sector y comenta que el sitio estaba cada vez más peligroso y por seguridad no acudía.
Para Viviana Sampedro, el espacio es un lugar inseguro. Ella trabaja en un restaurante que se encuentra al frente del parque. Casi todos los días -afirma- ve que un grupo de personas que dormía allí sigue yendo en las tardes. No les importa que estén retirando el césped. Ellos se acomodan en la esquina y eso causa una percepción de inseguridad en los transeúntes.
Sampedro dice que incluso los clientes del local se van cuando observan a ese grupo de personas llegar. Ella dice que a veces llegan cuando salen los oficinistas y, en grupo, los asaltan. Creo que el Fonsal debería contratar guardias de seguridad como hay en el parque de Santa Clara.
La intervención costará cerca de USD 400 000 y durará 120 días. La restauración se ejecutará en dos etapas.
La primera será el rediseño del parque, la recuperación de caminerías, el mejoramiento de las veredas, pileta, instalaciones eléctricas...
En la segunda fase se efectuará el equipamiento del parque con bancas, basureros, señalización e iluminación ornamental.
En el área central del parque se habilitará una plataforma para reubicar a dos puestos de venta de libros y dos puestos de venta de confites, que han funcionado en el lugar por 20 años.
Para el paso peatonal y para la ciclovía solo está habilitada la calle Ramírez Dávalos. Por un espacio no mayor a un metro circulan decenas de personas todos los días. Pero eso no molesta a Gladys Michelena, vecina del lugar, para ella lo positivo es que después de tanto tiempo el espacio verde recuperará su imagen.
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10/03/2010
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Un corte de agua afectará a Conocoto
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Redacción Quito
Hoy y mañana, a partir de las 09:00 hasta las 13:00, habrá una suspensión en el servicio de agua potable en la parroquia de Conocoto.
La Empresa de Alcantarillado y Agua Potable (Emaap) realiza estudios de evaluación, modelación y sectorización de las redes de distribución de agua.
La Emaap informó que hoy se restringirá el servicio en los barrios de San Lorenzo, Médico Pichincha, La Salle, San José, Jardines de Conocoto, EEQSA, Justicia Social,
Profesores EPN, Puente de Piedra, San Juan, Urbanización los Manolos, San Miguel, Lasallanos 1 ETP, Urbanización Sausalito.
Mañana el corte será para los barrios La Macarena, Rincón de las Plazas, Santa Mónica, 6 de Diciembre, La Inmaculada, Alta Vista II, Portal de Andalucía, Covicendes, Alcázar de
Conocoto, Isla de Creta, Ciudad Q Bosque, Andaluz, Empresa Eléctrica, La Chorrera, Campiñas del Valle, Los Arupos, urb. Julio Endara.
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10/03/2010
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La Fundación Hermano Miguel atiende a 1 200 pacientes al mes
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Redacción Quito
quito@elcomercio.com
La necesidad de una terapia de rehabilitación, o una prótesis es lo que hace que 1 200 personas lleguen mensualmente hasta la Fundación Hermano Miguel, en el norte de la ciudad.
55 personas, entre voluntarios, doctores, enfermeras... atienden cada día a 80 pacientes en el área de terapia física.
Las donaciones
Para ser padrino de uno de los pacientes de la fundación se debe acudir hasta el centro, en la calle Colimes y av. De los Granados, en el norte de la ciudad.
Además de donar dinero, también se puede apoyar en los programas de reciclaje, de venta de artículos restaurados y con voluntariado en el centro.
Enrique Encalada, de 78 años, está contento con su tratamiento. Hace un año tuvo que operarse de su rodilla derecha y desde hace dos semanas va a este centro para su rehabilitación. La consulta cuesta USD 5.
La mañana de ayer, las nueve camillas de la sala de rehabilitación estaban llenas. En cada una se hacía una terapia diferente.
Kléver Bonilla, fisioterapista, dice que la sesión es personalizada y dura cerca de una hora.
Pero esta fundación se caracteriza, principalmente, por la elaboración de prótesis. Bajo medidas específicas y de acuerdo a las necesidades de cada uno de los pacientes, Marco Muñoz, jefe del área de prótesis, elabora el miembro.
Hace un mes, Mariana Flores llegó hasta este centro. La mujer acudió luego que su hija Johanna Llumiquinga, de 4 años, perdiera su pierna derecha en un accidente de tránsito.
Flores no puede ocultar su dolor al tratar de vestir a su hija. Ella aún no acepta que su pequeña perdió la pierna.
Johanna, por su parte, no ha perdido la sonrisa ni las ganas de jugar. Aunque le cuesta ponerse de pie, la niña continúa riendo mientras su madre recuerda el día del accidente.
Hace 15 días la niña inició su rehabilitación. Aunque aún no puede llevarse la prótesis a su casa, hasta que aprenda a caminar correctamente con ella, Johanna ya sabe dar algunos pasos.
Según María Eugenia Suárez, presidenta de la fundación, un paciente necesita alrededor de tres meses para poder adaptarse completamente al reemplazo de su miembro.
Esta historia se repite casi a diario entre los pacientes del centro, diceSuárez.
Una prótesis puede costar entre USD 300 y USD 25 000, dependiendo de la clase de materiales que se utilice.
La prótesis de Johanna costó USD 300, pero la pierna izquierda de Alejandra Guerra, otra paciente, costó USD 5 000.
Guerra perdió su miembro hace un mes debido a una enfermedad. Su prótesis le permitió no solo volver a caminar sino que ahora puede hacer deporte. Me siento muy cómoda, es como una pierna de verdad.
Muñoz explica que el precio de la prótesis depende de los materiales con los que es elaborada. Antes de realizar un aparato ortopédico, los médicos realizan una evaluación de las potencialidades de los pacientes. Con eso se busca una mejor adaptación a su condición.
La fundación atiende a todo público. Se reciben donaciones para los gastos médicos.
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10/03/2010
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La ruta del ciclopaseo es usada parcialmente
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Redacción Quito
quito@elcomercio.com
Cerca del mediodía del pasado domingo, Ántony Morales, de 7 años, perdió el equilibrio de su bicicleta y cayó. Él y su tío, Régulo Yánez, aprovecharon el ciclopaseo dominical para hacer un poco de ejercicio y pasar un tiempo juntos.
Morales se lastimó la rodilla derecha. Afortunadamente, una patrulla de tres voluntarios de la Cruz Roja pasaba por el sitio en el momento en que ocurrió el accidente. Germán Quinga sacó un botiquín de primeros auxilios y en menos de cinco minutos desinfectó y colocó una curita sobre la herida del pequeño.
La ciclorruta
El horario del ciclopaseo, de 08:00 a 14:00, se mantendrá hasta que terminen los trabajos en los túneles.
La ruta de 29 kilómetros tiene 38 intersecciones para el cruce de vehículos. Dos nuevas intersecciones se habilitaron en las calles Rocafuerte y Bolívar.
Al primer ciclopaseo, en el 2003, asistieron 5 000 personas, en una ruta de 10 km.
Quinga explicó que muchos accidentes en la ciclorruta están relacionados con caídas, golpes y magulladuras. Para atender casos más graves se pide ayuda a la central del 911.
Yánez aseguró ser un usuario regular de la ruta de las bicis. Cuando sale solo cruza toda la ciudad y avanza hasta el extremo norte de la ciclorruta, habilitada hasta el Parque de los Recuerdos. Cuando sale a ciclear con su sobrino, prefiere hacerlo en el sur.
El cambio de horario del ciclopaseo (de 08:00 a 14:00) no afectó a sus recorridos. Simplemente toca estar pendiente de la hora.
Pero no todos los usuarios están enterados del cambio. Por eso, Andrea Angueta, guía de Ciclópolis, utiliza un megáfono para recordar a los ciclistas la nueva hora de finalización de esta actividad.
Junto al punto de información de Ciclópolis, Juan Pablo Serrano repartía vasos desechables con agua a los acalorados ciclistas.
Un estudio de la fundación Ciclópolis reveló que el número de usuarios regulares alcanza los 50 000. Diego Puente, presidente de Ciclópolis, explicó que cerca del 30% de usuarios atraviesa la ciudad de sur a norte y viceversa.
En el punto de hidratación había bidones con 600 litros de agua. Serrano explicó que, según el clima, esa cantidad es insuficiente para la demanda.
Al punto de información llega gente de todos los sectores a pedir datos o auxilio mecánico. Mauricio Duarte, otro guía de Ciclópolis, aseguró que el ciclopaseo funciona como una gran red social. En la ruta se puede conocer gente, encontrarse con familiares o simplemente pasar un buen rato. Duarte contó que antes de ser usuario del ciclopaseo no conocía el sur de la ciudad.
Angueta explicó que otra de las ventajas del ciclopaseo es que cruza por varios parques, plazas y espacios públicos donde también se realizan actos culturales y otras actividades recreativas.
Galo Narváez y su madre, Enma Quezada, por ejemplo, no salen en bicicleta pero aprovechan los senderos del parque lineal de Solanda para caminar. Quezada sale diariamente a caminar. No obstante, ella asegura que el domingo, en que se restringe el tránsito vehicular, hay menos ruido y esmog.
Para Álvarez, la ventaja de tener una ciclorruta exclusiva reduce el riesgo de accidentes. Por eso, él cree que los horarios deberían extenderse y aprovecharse como un atractivo turístico.
Duarte dijo que en las vías se ven con más frecuencia grupos de turistas que alquilan bicicletas y salen a conocer toda la ciudad. Cerca de las 13:00, algunos ciclistas aceleraron el ritmo para llegar a sus destinos antes de que se habilite la vía al tránsito, a las 14:00.
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10/03/2010
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2 ejes viales tienen 15 puntos conflictivos
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Redacción Quito
quito@elcomercio.com
Un estudio de la Empresa Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (Emmop) identificó 15 puntos de conflicto en la circulación vehicular de las avenidas Mariscal Sucre, Occidental y Simón Bolívar.
El cierre de los túneles
Desde el sábado, el acceso a los túneles de San Diego, San Roque y San Juan, está restringido solo al transporte público.
Los vehículos livianos deben tomar las rutas alternas para evitar pasar por este lugar. La intervención de estos sectores es parte de las medidas complementarias a la restricción vehicular anunciadas por el Municipio en el plan de movilidad que se aplicará este año.
Según el gerente de planificación de la Emmop, Édgar Rivadeneira, en el eje longitudinal que atraviesa la ciudad por el occidente se identificaron siete puntos de conflicto (ver infografía).
Sobre la avenida Occidental diariamente circulan cerca de
90 000 vehículos. Muchos de estos tienen como destino los barrios que se asientan a los costados de la avenida Occidental, lo que causa congestión en las intersecciones con giros a la izquierda.
Para eliminar estos virajes la Emmop definirá varias alternativas como la circunvalación para el cruce perpendicular y la construcción de intercambiadores. Esto depende del espacio físico y la malla vial que exista.
La consultoría para los estudios y diseños definitivos de siete intercambiadores de tráfico en la Mariscal Sucre conocida como Occidental se encuentran en fase de contratación. Pero estos no serán los únicos cambios geométricos en el sistema vial, según Rivadeneira existe una lista de 170 intersecciones donde se realizarán modificaciones estructurales.
La avenida 6 de Diciembre y Gaspar de Villarroel, es una de ellas. Ahí, se habilitará una intersección regulada con semáforos, en lugar del actual redondel. El cambio vial está programado para ser terminado en aproximadamente tres meses, según aspira
la Municipalidad.
Con la nueva intersección, la Emmop pretende que haya un incremento en un 35% de la fluidez vehicular en ese sitio.
Rivadeneira explicó que las intervenciones a nivel y la construcción de intercambiadores también se aplicarán a los redondeles de El Condado, la ciudadela Atahualpa y Cumbayá.
El pasado viernes, el personal técnico de la Emmop recorrió la avenida Simón Bolívar, en el oriente de la ciudad donde también se identificaron ocho puntos de conflicto. En estos corredores se construirán nuevos puentes peatonales con novedosas propuestas de diseño que faciliten la circulación de las personas con capacidades especiales.
Los planes municipales están en fase de estudios y son acciones adicionales a la aplicación de la medida restrictiva al tránsito del pico y placa.
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10/03/2010
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20 denuncias de maltrato cada día
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Redacción Quito
quito@elcomercio.com
Casos de violencia, maltratos y delitos sexuales pueden ser denunciados en el Centro de Equidad y Justicia Las Tres Manuelas. Este espacio, en las calles Loja y Venezuela, recibe más de 20 denuncias diarias de mujeres, hombres, niños y adolescentes que han recibido cualquier tipo de maltrato.
Las Tres Manuelas
El Centro Las Tres Manuelas ubicado en la calle Loja Oe 3-37, entre Guayaquil y Venezuela comenzó a funcionar desde marzo de 1998 como una iniciativa de la Comisión de la Mujer y la Familia del Municipio Metropolitano.
Se pueden realizar denuncias y trámites en torno a violencia intrafamiliar, de género y de maltrato infantil. Además, hay un consultorio médico, una sala de terapias psicológicas, una cafetería, sala de juegos...
La línea es la prevención y la promoción de los derechos de niños, mujeres y ancianos. Hace unos meses Diana B. acudió al Centro para reportar a la Comisaría Segunda de la Mujer y la Familia que su conviviente la maltrataba física y psicológicamente. Según ella, después de años de convivencia se dio cuenta de que los acosos por parte de su esposo no eran normales. Pero como había procreado dos hijos con él, no se animaba a denunciarlo.
Hasta que una noche, -recuerda- cuando él llegó de su trabajo la maltrató y la violó en la ducha con agua fría. Diana, de 32 años, dijo que en aquel momento se sintió tan humillada que su dolor la impulsó a salir del infierno que estaba viviendo. Al siguiente día fue a Las Tres Manuelas para que le prestaran ayuda a ella y a sus dos pequeños hijos.
En el lugar funcionan seis organismos: la Junta Metropolitana de la Niñez y Adolescencia, la Comisaría 2da. de la Mujer, la Comisaría Nacional, la Policía Judicial, la Fiscalía y la Dirección Nacional de Policía Especializada para Niños, Niñas y Adolescentes .
Adicionalmente, las personas que acuden a la dependencia para protegerse de sus agresores tienen asesoría legal, social, psicológica y médica. Luego de presentar la denuncia y realizar los trámites para sacar una boleta de auxilio por el acoso de su esposo, Diana recibió terapias psicológicas.
En uno de los tres consultorios de ayuda psicológica se reúne constantemente con Viviana Vargas, una de las psicólogas que trabaja en Las Tres Manuelas. Para la doctora es muy importante que las personas que son agredidas reciban ayuda en ese aspecto. Así se logran dar cuenta de las cosas que han hecho mal y luchan por cambiar y mejorar sus vidas.
La mayoría de personas que asisten a pedir ayuda al Centro -señaló Vargas- tienen los mismos síntomas. La depresión y la ausencia de autoestima por los maltratos que han recibido les hace perder todo tipo de ilusiones y esperanzas para seguir adelante.
Por eso, para Roberto Moncayo, coordinador del área de sensibilización, fue bueno crear en el Centro espacios de asistencia, talleres y capacitaciones. El propósito es que las personas agredidas se motiven contando sus experiencias y además, en el caso de las mujeres se capaciten para poder salir adelante con su propio negocio.
Vargas explicó que gran parte de las mujeres que llegan al lugar son madres y no tienen un trabajo estable. Por lo que los agresores las chantajean para que se queden en casa. Diana perdió su trabajo recientemente. La industria de quesos en donde trabajaba -dijo- la despidió con USD 100 de liquidación. Su hijo mayor tiene 14 años y por influencia de su padre decidió ir a vivir con él.
Pero Diana está a cargo de su hijo menor. El pequeño de 9 años estudia y vive con ella en el sur. La madre asiste a una capacitación para aprender a cocinar diversos platillos y panadería.
Mientras tanto busca trabajo por medio de la bolsa de empleo del Cabildo. Vargas guarda la esperanza de que consiga empleo y pueda sostener el hogar. Con las terapias ha cambiado su aspecto, se arregla y viste mejor. También mejoró su animó y dijo sentir que todo va a salir bien, pues confía y se siente segura con el apoyo que recibe en Las Tres Manuelas.
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10/03/2010
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Dos modelos de restricción, en debate
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PICO Y PLACA
La restricción a la circulación es de seis horas diarias
Los pros
La velocidad de circulación y el tiempo de viaje se reduciría durante las horas de mayor congestión.
Puede incentivar el uso de medios alternativos de transporte y mejorar la tasa de ocupación de los autos.
La Policía intensificaría el control en las vías e incluso anunció que mejorará su tecnología para vigilar.
Los contra
Se incrementaría la compra de autos y motos, acelerando el crecimiento del parque automotor.
Habría la posibilidad de generar un mercado de falsificación y robo de placas de automotores.
Las horas pico pueden extenderse a los actuales horarios de mayor demanda de las vías.
Según el plan de Movilidad presentado por el Municipio, en febrero se iniciará un período pedagógico previo a la aplicación de una medida de restricción vehicular.
El pico y placa, uno de los modelos planteados por la Municipalidad, es una medida que prohibe la circulación de vehículos particulares y de uso oficial. El último dígito de la placa definirá el día de la semana que no podrá circular el vehículo.
El Cabildo definió la zona urbana consolidada (ver infografía) de la ciudad como el área de aplicación de los dos modelos de restricción propuestos (pico y placa y hoy no circula).
En el caso del pico y placa, el horario de restricción sería de seis horas diarias. Es decir, que el dueño de un vehículo no podrá circular un día a la semana, entre las 07:00 y 10:00 y desde las 16:30 hasta las 19:30, entre lunes y viernes.
En estos horarios, el Municipio prevé que dejarán de circular
80 000 vehículos. Según el departamento de Ingeniería Vial de la Policía de Tránsito, este modelo redistribuye la carga vehicular porque las personas que tengan restricción y que deseen salir en sus autos deberán salir antes o después de los horarios establecidos.
El presidente de la Cámara de Comercio de Quito, Blasco Peñaherrera, dijo que el éxito de la medida dependerá de los resultados inmediatos. Además, la medida debe ser temporal
mientras se ejecutan otras soluciones.
El sector productivo, dijo Peñaherrera, se verá favorecido en el caso de que mejoren la velocidad de circulación y se reduzcan los tiempos de viaje. También aseguró que la circulación de los vehículos de uso comercial también debe ser regulados.
HOY NO CIRCULA
La medida se aplica a toda la jornada de trabajo
Hoy no circula es el nombre de un modelo de restricción a la circulación de automotores. El horario de aplicación, según el alcalde Augusto Barrera, sería el mismo que el de la jornada laboral. Es decir, entre las 08:00 y las 17:00, de lunes a viernes. Esto significa una restricción de al menos nueve horas diarias.
Los pros
La extensión del horario de aplicación reduciría aún más la emisión de gases contaminantes en la urbe.
Puede iniciar un cambio en los hábitos de movilidad y planificación de los ciudadanos y mejorar la cultura vial.
Podría detener la compra de autos particulares y equilibrar la densidad del parque automotor.
Los contra
Incrementaría la demanda de recursos humanos y logísticos para el control en el horario extendido.
Puede afectar las actividades laborales de un sector de la población que depende de sus vehículos.
El sistema de transporte público podría saturarse, ocasionando incomodidad y malestar en la gente.
Al ampliar el horario de restricción también mejoraría el impacto sobre la cantidad de gases contaminantes que dejarían de ser liberados en la atmósfera. Esto porque, según el departamento de Ingeniería Vial de la Policía de Tránsito, hay una reducción real de la carga vehicular. Es decir, que cerca de 80 000 autos dejarían de circular durante las horas de mayor actividad.
Peñaherrera aseguró que el sector comercial de la ciudad también deberá aplicar medidas que contribuyan a mejorar la movilidad, sin afectar la productividad. Pero en el caso de que se aplique el modelo que contempla un horario extendido deberán discutirse alternativas que no afecten a cientos de personas que utilizan sus vehículos como una herramienta de trabajo.
Según Vladimir Ibarra, técnico de Corpaire, la restricción vehicular debe ir acompañada con medidas que tiendan a la potenciación del transporte peatonal y el mejoramiento de la calidad, cantidad y conectividad del transporte público.
Víctor Jiménez, de Covial, aseguró que también se debe modificar la legislación para desincentivar el uso del vehículo a través de la creación de peajes especiales para llegar a lugares de alto tráfico y parqueos pagados.
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